{"id":7169,"date":"2016-01-06T17:04:29","date_gmt":"2016-01-06T17:04:29","guid":{"rendered":"https:\/\/kasperskydaily.com\/italy\/?p=7169"},"modified":"2019-11-22T11:26:24","modified_gmt":"2019-11-22T09:26:24","slug":"dieselgate-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/dieselgate-explained\/7169\/","title":{"rendered":"Volkswagen, scandalo “Dieselgate”: cosa \u00e8 successo veramente?"},"content":{"rendered":"

Al recente Chaos Communication Congress<\/a> di Amburgo, due esperti IT, Felix Domke e Daniel Lange (ex Head of IT Strategy<\/em> della BMW) hanno tenuto una presentazione: qual \u00e8 la verit\u00e0 riguardo l\u2019imbroglio dei test anti-smog della Volkswagen? Cosa \u00e8 successo veramente?<\/p>\n

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Sono tantissime le notizie pubblicate sui media nel corso degli ultimi mesi sul \u201cDieselgate\u201d, lo scandalo che ha coinvolto il gruppo Volkswagen, ma solo in pochi hanno saputo spiegare come funzionasse l\u2019imbroglio e chi fosse realmente responsabile della sua realizzazione. Ecco perch\u00e9 \u00e8 interessante considerare una ricerca condotta da esperti indipendenti che hanno provato a scoprire la verit\u00e0.<\/p>\n

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Prima di tutto, perch<\/strong>\u00e9<\/strong> \u00e8<\/strong> stato organizzato questo imbroglio?<\/strong><\/p>\n

Il problema principale dei test sulle emissioni \u00e8 che sono sempre svolti con un certo modello standard, come il NEDC<\/a> (New European Driving Cycle<\/em>). Questo modello consiste in alcuni cicli piuttosto brevi di accelerazione, frenata e un ciclo lungo a velocit\u00e0 superiore, che rappresentano, rispettivamente, il traffico in citt\u00e0 e in autostrada. Nella vita reale, sicuramente, nessuno guida cos\u00ec.<\/p>\n

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Ma per la misurazione delle emissioni, ci si serve proprio di questo modello, quindi gli ingegneri delle industrie automobilistiche possono barare per migliorare i risultati. Perch\u00e9 lo fanno?<\/p>\n

Semplice: \u00e8 pi\u00f9 economico che fare reali migliorie. Se un imprenditore pu\u00f2 risparmiare, preferir\u00e0 senz\u2019altro questo modo a qualunque altro perch\u00e9 la riga finale del bilancio \u00e8 importante per il rendimento dell\u2019azienda.<\/p>\n

\u201cIn questi test \u00e8 molto comune imbrogliare\u201d, dice Lange. \u201cChe trucchetti si stanno inventando per abbassare le emissioni? Per esempio, gonfiano i pneumatici 3 atmosfere oltre ci\u00f2 che potreste utilizzare realmente su strada. La parte inferiore del pneumatico appare cos\u00ec: ci\u00f2 significa che solo quella piccola parte del pneumatico tocca il suolo e la resistenza si riduce.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/strong>\u201cMettono il diesel nella benzina perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 leggero e la frizione \u00e8 minore. Tolgono lo specchietto sul lato passeggero, perch\u00e9 in teoria non \u00e8 del tutto obbligatorio a livello legale, e la resistenza se ne va insieme a esso. Sigillano col nastro adesivo tutte le aperture del veicolo. In questo modo in caso di vento, \u00e8 molto pi\u00f9 facile quando \u00e8 tutto sigillato. Tutte queste cose sono al limite della legalit\u00e0, ma questo non li ferma. Ecco come le emissioni vengono testate veramente.<\/p>\n

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I risultati di questa truffa sono molto semplici: i valori misurati non hanno molto a che vedere con quello che avviene nella vita reale. Tutta l\u2019industria automobilistica lo sa molto bene. Forse ogni fabbricante si serve delle modifiche dei software, proprio come ha fatto la Volkswagen. Infatti, 15 anni fa la BMW fu beccata a utilizzare un simile trucchetto con il software delle sue moto.<\/p>\n

\"\"<\/strong>Ma come spiegano questi imbrogli dei software? Per comprenderlo, dobbiamo esaminare come funzionino i sistemi elettronici delle auto.<\/p>\n

Cosa c<\/strong>\u2018\u00e8<\/strong> dentro l<\/strong>\u2018<\/strong>auto?<\/strong><\/p>\n

La componente elettronica direttamente responsabile di tutto ci\u00f2 che accade al motore dell\u2019auto, incluso il tubo di scappamento, \u00e8 l\u2019Unit\u00e0 di controllo motore (ECU). I costruttori non possono sviluppare questi dispositivi da soli, ma acquistano questo equipaggiamento dalle ditte specializzate in sistemi elettronici dei veicoli. Queste ditte non sono molte, e in Germania, perlomeno, il leader del mercato \u00e8 Bosch.<\/p>\n

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Breaking News: E.P.A. orders Volkswagen to recall nearly a half-million carshttp:\/\/t.co\/WNqBPQnHbd<\/a><\/p>\n

\u2014 The New York Times (@nytimes) September 18, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n