{"id":6903,"date":"2015-11-11T16:33:20","date_gmt":"2015-11-11T16:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/kasperskydaily.com\/italy\/?p=6903"},"modified":"2017-11-13T17:06:04","modified_gmt":"2017-11-13T15:06:04","slug":"flight-recorders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/flight-recorders\/6903\/","title":{"rendered":"Scatola nera: i segreti dei flight recorder"},"content":{"rendered":"<p>Ogni volta che avviene un incidente aereo, la notizia passa su tutti i giornali e nei programmi televisivi sbucano piloti amateur ed esperti in sicurezza pronti a dare la loro opinione, convinti di sapere quali siano state le cause del disastro. Di sicuro sono ben informati perch\u00e9 hanno avuto informazioni dal nonno che guidava un camion o da un amico della moglie che fa la guardia giurata in aeroporto\u2026 tutti siamo esperti.<\/p>\n<p>Altri saputelli hanno fatto qualche ricerca su Wikipedia per poi affermare con sufficienza: \u201cSi tratta dello stesso tipo d\u2019incidente accaduto nel 1967 in Tanzania, combacia tutto alla perfezione!\u201d. Il problema \u00e8 che questi fantomatici \u201cesperti\u201d arrivano sui teleschermi e parlano di cose senza senso a un pubblico desideroso d\u2019informazioni; purtroppo in TV, cos\u00ec come su Internet, si vedono tante sciocchezze. Il mondo ha bisogno di dettagli sordidi e in tempi rapidi, ovvero qui e adesso. Questo genere di tragedie e come vengono trattate tali notizie galvanizzano i telespettatori.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/89\/2015\/11\/05233149\/flight-recorder-FB.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"1280\"><\/p>\n<p>Purtroppo, le vere ragioni della tragedia vengono a galla molto tempo dopo quando si recupera la scatola nera, un processo troppo lungo per i canali televisivi, per non parlare dei social network. Sono informazioni che non interessano pi\u00f9 allo spettatore comune, ma \u00e8 a partire da qui che iniziano a lavorare i veri esperti.<\/p>\n<p>Il loro proposito non ha nulla a che fare con indirizzare il traffico ai portali di notizie; gli investigatori cercano le vere cause del disastro e, in base all\u2019analisi approfondita dei dati ottenuti, provano a capire come evitare che la tragedia si ripeta in futuro.<\/p>\n<p>L\u2019espressione \u201cdecifrare la scatola nera\u201d \u00e8 piuttosto eloquente, bisogna dirlo.<\/p>\n<p>Innanzitutto le \u201cscatole nere\u201d non sono nere e a volte non hanno neanche la forma di una scatola. Il dispositivo ha assunto questo nome in gergo per la sua funzione: nel settore scientifico, informatico e in ingegneria la \u201cscatola nera\u201d \u00e8 un sistema o un oggetto i cui input e output possono essere visualizzati senza dover necessariamente conoscere il loro funzionamento interno. In realt\u00e0 il termine esatto sarebbe \u201cflight recorder\u201d, conosciuto anche con l\u2019acronimo FR.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">How safe is it to fly on an old aircraft? Just as safe as new ones. <a href=\"https:\/\/t.co\/VbOOfC6rlx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/VbOOfC6rlx<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/CdtSOXCVtJ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/CdtSOXCVtJ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/565534569320169473?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">February 11, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Un flight recorder comune \u00e8 di colore rosso cos\u00ec pu\u00f2 essere facilmente indentificato tra i rottami e ha una forma cilindrica o sferica per evitare che si deteriori troppo. Inoltre, il dispositivo \u00e8 a prova d\u2019impatto, deve essere resistente all\u2019acqua e al calore per salvaguardare i dati fondamentali per le indagini.<\/p>\n<p>Inoltre, in caso d\u2019impatto in acqua il flight recorder utilizza un beacon speciale (conosciuto anche con l\u2019acronico ULB, Underwater Locator Beacon) che si attiva e trasmette il segnale a 37.5 kHz (ultrasuoni). In questo modo \u00e8 pi\u00f9 facile individuare il dispositivo e recuperarlo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/89\/2015\/11\/05233147\/flight-recorder-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"854\"><\/p>\n<p>Nella progettazione dei flight recorder ci sono alcuni requisiti da seguire: devono resistere a una forza di accelerazione di 3400G durante 6.5 ms, devono resistere al fuoco per 30 minuti (durante questo intervallo di tempo il fuoco brucia la zona circostante e inizia a estinguersi) e devono resistere intatti negli abissi per 30 giorni a 6 mila metri di profondit\u00e0.<\/p>\n<p>I vecchi flight recorder erano composti da un nastro o un filo magnetico dove venivano immagazzinati i dati; i dispositivi moderni utilizzano invece memorie flash. In sostanza, la scatola nera non \u00e8 altro che una mega USB avvolta in vari sistemi di protezione. L\u2019unica differenza sostanziale riguarda il tipo di memoria: le scatole nere sono costituite da chip di livello industriale, maggiormente resistenti alle temperature estreme e capaci di sostenere diversi cicli di lettura\/scrittura.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Hacking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#Hacking<\/a> an aircraft: is it already real? <a href=\"https:\/\/t.co\/2WVkUa5xzp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/2WVkUa5xzp<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/cHS284BEqm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/cHS284BEqm<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/636560536436609024?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">August 26, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>L\u2019immagazzinamento dei dati \u00e8 pi\u00f9 o meno simile al RAID, ovvero si segue il principio di ridondanza dei dati. Inoltre, i flight recorder sono progettati apposta per essere ridondanti e ce ne sono vari in ogni aereo per evitare la perdita totale delle informazioni. \u00c8 davvero improbabile, quindi, che dopo un incidente aereo non ci siano flight recorder da analizzare.<\/p>\n<p>I dati non sono criptati affinch\u00e9 siano disponibili a chiunque raccolga la scatola nera; del resto, \u00e8 questo il principio di base della scatola nera: chiunque la trovi deve essere in grado di leggere i dati che contiene.<\/p>\n<p>Esistono tre tipi di flight recorder: il Cockpit Voice Recorder (CVR), il Flight Data Recorder (FDR) e il Quick Access Recorder (QAR). Il CVR registra le ultime due ore della conversazione dell\u2019equipaggio in cabina cos\u00ec come i messaggi radio scambiati con gli operatori di terra e i rumori di fondo (quattro canali in totale). I nuovi dati sono sovrascritti su quelli meno recenti, lo stesso funzionamento dei sistemi di videosorveglianza.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">European Aviation Agency Warns of Aircraft Hacking: <a href=\"https:\/\/t.co\/PDcT6J5ENg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/PDcT6J5ENg<\/a> via <a href=\"https:\/\/twitter.com\/threatpost?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@threatpost<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/planehack?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#planehack<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/nC1x5JLR0p\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/nC1x5JLR0p<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/652509465900658696?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">October 9, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Non c\u2019\u00e8 alcuna motivazione pratica per registrare durante l\u2019intera durata del volo, i momenti che importano davvero sono quelli poco prima o poco dopo l\u2019incidente. La registrazione si blocca automaticamente al momento dell\u2019impatto poich\u00e9 non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 energia elettrica, questi momenti non possono essere sovrascritti con altre informazioni.<\/p>\n<p>Il FDR immagazzina i dati registrati durante un periodo di tempo pi\u00f9 prolungato (si arriva fino alle 24 ore) per registra malfunzionamenti magari avvenuti in voli precedenti e che poi hanno provocato l\u2019incidente. Il recorder registra costantemente numerosi parametri di volo (88 in totale) tra cui velocit\u00e0 e quota dell\u2019aereo, la posizione dei flap e il funzionamento dei motori. Tutti i valori sono indicati a intervalli di tempo regolari con una precisione di millesimi di secondo.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Come funziona la scatola nera di un #aereo? #sicurezza<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2Fxx1M&amp;text=Come+funziona+la+scatola+nera+di+un+%23aereo%3F+%23sicurezza\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>Il QAR registra ulteriori parametri (2 mila circa in totale), creando un unico report di tutte le operazioni dei sistemi presenti nell\u2019aereo, compresi i parametri di temperatura in cabina e altri valori che possono non avere rilevanza nella dinamica dell\u2019incidente.<\/p>\n<p>Questi dati servono per la compagnia aerea, per migliorare la costruzione dei velivoli e non hanno nulla a che vedere con la sicurezza del volo, non aiutano le indagini. Per questo i QAR non sono protetti dagli agenti esterni e, in caso d\u2019incidente, non vengono analizzati (non ce n\u2019\u00e8 bisogno).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Fly safe: five tips to remember: <a href=\"https:\/\/t.co\/mXEPrCwss3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/mXEPrCwss3<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/GXJZve6u8Y\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/GXJZve6u8Y<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/575000789002883072?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 9, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Questo tipo di tecnologie si evolve costantemente, le memorie flash diventano sempre pi\u00f9 disponibili e le loro prestazioni miglioreranno nel tempo. In un futuro non molto lontano i flight recorder potrebbero immagazzinare anche video. In realt\u00e0 questo gi\u00e0 succedei negli aerei pi\u00f9 moderni, dove si registrano le immagini da terra che poi vengono inviate ai sistemi di entertainment dei passeggeri in cabina.<\/p>\n<p>Inoltre, le tecnologie di comunicazione wireless si stanno facendo strada nella vita quotidiana: l\u2019accesso a <a href=\"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/internet-in-volo\/5815\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Internet a bordo e le connessioni mobile diventeranno presto un\u2019opzione disponibile su tutti i voli<\/a>. Le tecnologie wireless consentiranno di salvare i dati del volo direttamente su cloud\u00a0 in tempo reale (non le \u201cnuvole\u201d che attraversano i cieli solcati dagli aerei, parliamo ovviamente dei data center).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">How foolproof are In-flight electronic systems? \u2013 <a href=\"http:\/\/t.co\/WCl6ddMIZV\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">http:\/\/t.co\/WCl6ddMIZV<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/R6npgKiKRS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/R6npgKiKRS<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/585521283858886657?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">April 7, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Il mining dei dati e le tecnologie che riguardano i big data aiuteranno gli investigatori a trovare quegli elementi che possono aver portato all\u2019incidente. Lo schianto di un aereo di solito \u00e8 dovuto a una serie di fattori e non a un\u2019unica causa: gli strumenti di analisi del futuro ci aiuteranno a evitare molte tragedie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sapete come funziona la scatola nera di un aereo? <\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":6905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2641,12],"tags":[1397,841,1698,1697,45,1349],"class_list":{"0":"post-6903","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-threats","8":"category-news","9":"tag-aereo","10":"tag-dati","11":"tag-flight-recorder","12":"tag-scatola-nera","13":"tag-sicurezza","14":"tag-voli"},"hreflang":[{"hreflang":"it","url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/flight-recorders\/6903\/"},{"hreflang":"en-us","url":"https:\/\/usa.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/6264\/"},{"hreflang":"en-gb","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.uk\/blog\/flight-recorders\/6443\/"},{"hreflang":"es-mx","url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/6368\/"},{"hreflang":"ru","url":"https:\/\/www.kaspersky.ru\/blog\/flight-recorders\/9720\/"},{"hreflang":"x-default","url":"https:\/\/www.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/10530\/"},{"hreflang":"de","url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/flight-recorders\/6411\/"},{"hreflang":"ja","url":"https:\/\/blog.kaspersky.co.jp\/flight-recorders\/9507\/"},{"hreflang":"ru-kz","url":"https:\/\/blog.kaspersky.kz\/flight-recorders\/9720\/"},{"hreflang":"en-au","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.au\/blog\/flight-recorders\/10530\/"},{"hreflang":"en-za","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.za\/blog\/flight-recorders\/10530\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/tag\/aereo\/","name":"aereo"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6903"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11284,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6903\/revisions\/11284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}