{"id":5609,"date":"2015-02-11T17:29:24","date_gmt":"2015-02-11T17:29:24","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/italy\/?p=5609"},"modified":"2017-11-13T17:07:17","modified_gmt":"2017-11-13T15:07:17","slug":"volare-su-di-un-aereo-vecchio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/volare-su-di-un-aereo-vecchio\/5609\/","title":{"rendered":"\u00c8 sicuro volare su un aereo vecchio?"},"content":{"rendered":"<p>Qualche volta la paura di volare pu\u00f2 farci\u2026 riflettere. C\u2019\u00e8 chi dice \u201cChi, io? Io non ho mica paura di volare!\u201d ma poi, non appena si \u00e8 imbarcato, inizia a cercare su Google informazioni sull\u2019aereo, quando \u00e8 stato prodotto e dove ha volato nell\u2019arco della sua vita. Dopodich\u00e9 inizia a twittare \u201cMi sono appena imbarcato sull\u2019aereo pi\u00f9 vecchio del mondo! #sos #aiuto\u201d oppure \u201cSperiamo di arrivare a destinazione sani e salvi\u201d. Ci sono passeggeri che perdono completamente il controllo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/89\/2015\/02\/06000306\/Planes.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5611\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/89\/2015\/02\/06000306\/Planes.png\" alt=\"Planes\" width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Un passeggero preso dal panico potrebbe anche consultare i forum: \u201cSto volando sul volo XYZ della XXX Airlines, qualcuno ha mai viaggiato con questa compagnia?\u201d.<\/p>\n<p>Nel loro materiale pubblicitario, sia le compagnie aeree che le agenzie di viaggi cercano di sfruttare a proprio vantaggio la paura di volare affermando che i loro aerei sono \u201cnuovissimi\u201d oppure proponendo offerte speciali ai propri clienti in base all\u2019 \u201cet\u00e0 dell\u2019aereo\u201d.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Another note, the plane I'm on is like super old. I don't have a fear of flying but this concerns me just a tad. Just a tad\u2026.<\/p>\n<p>\u2014 K.L (@heyKayElle) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/heyKayElle\/status\/340299535194681345?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">May 31, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h3>Errore logico<\/h3>\n<p>Molti pensano che viaggiare in aereo sia un po\u2019 come viaggiare in auto. Sbagliato! Un\u2019auto offre le migliori prestazioni quando \u00e8 nuova, mentre inizia ad avere qualche problema quando ha pi\u00f9 di 5 o 6 anni. Una macchina con pi\u00f9 di 20 anni non viene considerata molto affidabile, meglio utilizzarla per brevi spostamenti, magari in campagna.<\/p>\n<p>https:\/\/twitter.com\/armpit_nation\/status\/560096008709734400<\/p>\n<p>Ma anche con le auto questa logica non sempre \u00e8 corretta: un taxi nuovo potrebbe arrivare a capolinea in soli tre anni di servizio, mentre una Volkswagen Beettle dopo tre anni sembrer\u00e0 ancora come nuova. Ovviamente tutto dipende da come la si tratta, se la si tiene in garage, se la si usa per brevi spostamenti o se si fanno grandi viaggi. Per non menzionare poi i fanatici che passano il loro tempo libero lavando e lucidando la propria auto.<\/p>\n<p>\u00c8 vero, se prendiamo come unit\u00e0 di misura gli spostamenti, un aereo non si ferma mai, \u00e8 sempre in movimento. Le compagnie aeree cercano di ottimizzare al massimo il rendimento dei propri aerei per ottenere il maggiore ritorno economico, ma questo non significa che un aereomobile sia come un taxi e che si trasformi in una cariola in pochi anni. Non fatevi prendere dal panico!<\/p>\n<h3>Anni di servizio<\/h3>\n<p>Secondo le direttive dell\u2019aviazione, l\u2019idoneit\u00e0 al volo degli aerei \u00e8 misurata in base agli anni di servizio che rimangono al velivolo, calcolati non solo in anni, ma anche in ore di volo, atterraggi e decolli. Questo \u00e8 il motivo per cui molti aerei diventano obsoleti prima del tempo, proprio per via dei frequenti voli su brevi distanze.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Se un aereo \u00e8 autorizzato a operare, \u00e8 sicuro<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2FLwx5&amp;text=Se+un+aereo+%C3%A8+autorizzato+a+operare%2C+%C3%A8+sicuro\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>Il termine service life, ovvero \u201cvita di un prodotto\u201d (nel nostro caso, la vita di un aereo) pu\u00f2 essere applicato a diversi ambiti. Per esempio, esiste il termine design service life limit, ovvero la \u201csperanza di vita\u201d minima di un determinato modello di aereomobile creato da un determinato designer. Si tratta di una sorta di \u201cgaranzia\u201d: una garanzia di un anno dovrebbe assicurare al cliente il perfetto funzionamento della sua televisione durante il primo anno d\u2019utilizzo. Cionostante l\u2019elettrodomestico dovrebbe poter funzionare correttamente anche per due, cinque o persino dieci anni, senza dare problemi (ed in genere \u00e8 cos\u00ec).<\/p>\n<p>Un altro tipo di limitazione \u00e8 quella che viene definita con il termine assigned service life limit e viene calcolata in base al lancio di una certa quantit\u00e0 di aerei. Valutare le operazioni e le condizioni del velivolo dopo un determinato periodo di tempo permettere di stimare il periodo di tempo durante il quale non ci sono stati problemi di tipo operativo (da qui, assigned service life limit).<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/x_yHtfGH0nI?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>In genere il tempo limite assegnato (assigned service time limit) \u00e8 due o tre volte maggiore a quello relativo al modello (design service time limit). La scadenza del tempo limite assegnato non rende l\u2019aereo non operativo. In seguito ad una attenta analisi delle condizioni del velivolo, la \u201cvita\u201d e operativit\u00e0 del velivolo potrebbe essere estesa dopo la revisione.<\/p>\n<h3>Manutenzione<\/h3>\n<p>Il periodo di tempo tra una revisione e l\u2019altra \u00e8 fissato in maniera molto rigida. Esistono concetti come il first overhaul period (il momento della prima revisione) o time between overhauls o TBO, ovvero l\u2019intervallo di tempo tra una revisione e l\u2019altra. In certi casi il produttore impone regole proprie in base al modello prodotto. Gli intervalli di tempo tra una revisione e un\u2019altra potrebbero differire, caso per caso.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">No used life-limited part should be installed on aircraft unless history of part demonstrates that the time in service has not been exceeded<\/p>\n<p>\u2014 Aero Maintenance (@AeroMaintenance) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AeroMaintenance\/status\/286564055618027520?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">January 2, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Ci potrebbero essere degli ovvi interessi nel posticipare o allungare i periodi che intercorrono tra una revisione e l\u2019altra.<\/p>\n<p>Tali periodi non possono essere prolungati all\u2019inifinito; ci sono limiti che devono essere applicati. Una volta raggiunti, non \u00e8 possibile prolungare ulteriormente il periodo di tempo e questo vale anche nel caso di un aereo in ottime condizioni.<\/p>\n<p>Per fortuna tutti i limiti e le scadenze vengono sancite dal regolamento dell\u2019aviazione e non dalle aerolinee. Nessuna compagnia aerea volerebbe con un aeromobile con il service time limit scaduto. Tutti gli aerei devono avere un certificato di idoneit\u00e0 di volo, altrimenti non possono volare. Ogni infrazione comporta pene molto severe.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">FAA proposes airworthiness directive for Boeing 787 Dreamliner<a href=\"http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Airline Gossip (@airlinegossip) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/airlinegossip\/status\/538025368998137856?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">November 27, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h3>Un po\u2019 di fiducia<\/h3>\n<p>In base a quanto detto finora, e secondo il regolamento dell\u2019aviazione, non esiste in realt\u00e0 un \u201caereo vecchio\u201d: o pu\u00f2 volare o non pu\u00f2 volare. Se \u00e8 autorizzato a operare, \u00e8 sicuro al 100%.<\/p>\n<p>pullquote<br>\nIn realt\u00e0, non esiste un \u201caereo vecchio\u201d: o pu\u00f2 volare o non pu\u00f2 volare. Se \u00e8 autorizzato ad operare, \u00e8 sicuro al 100%.<\/p>\n<p>Nel caso in cui non vi fidiate degli specialisti dell\u2019aviazione (un po\u2019 stupido, ma fattibile), ci piacerebbe arrivare ad una conclusione: non potete analizzare le condizioni di un aereo affidandovi alle apparenze e non \u00e8 possibile cercare certe informazioni su Google.<\/p>\n<p>Quello che di certo salta all\u2019occhio quando ci imbarchiamo su di un aereo un po\u2019 vecchio, sono le condizioni interne. Rivestimenti spogli e sedili scomodi, compartimenti per i bagagli a mano poco stabili, tavolini che si aprono da soli, tutti elementi che non contribuiscono a fare del vostro volo un\u2019esperienza piacevole.<\/p>\n<p>Tuttavia queste imperfezioni non fanno del vostro volo, un volo insicuro. Ciononostante, le compagnie serie riparano e cambiano continuamente l\u2019arredamento dei propri aerei.<\/p>\n<p>Va detto per\u00f2 che molti aerei a cui scade presto il periodo di servizio, non vengono cambiati i rivestimenti perch\u00e9 non \u00e8 economicamente conveniente. Tuttavia, questi aerei possono essere usati senza problemi come aerei per il trasporto merci dato che, con quel fine, possono operare ancora per molti anni.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">.<a href=\"https:\/\/twitter.com\/FedEx?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@FedEx<\/a> MD-10, registration N319FE, barrels down runway 15L at IAH, bound for Memphis.  <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/AvGeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#AvGeek<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/U2ytJhMDd1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/U2ytJhMDd1<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Astro95 Media (@Astro95Media) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Astro95Media\/status\/563890932777365504?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">February 7, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Molti potrebbero pensare che un aereo \u00e8 come un&#8217;auto: quanto pi\u00f9 \u00e8 vecchio, tanto pi\u00f9 \u00e8 obsoleto. Purtoppo non \u00e8 sempre cos\u00ec. <\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":5613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2641],"tags":[2239,1351,1350,1352,1349],"class_list":{"0":"post-5609","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-threats","8":"tag-consigli","9":"tag-mantenimento","10":"tag-paura-di-volare","11":"tag-service-life","12":"tag-voli"},"hreflang":[{"hreflang":"it","url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/volare-su-di-un-aereo-vecchio\/5609\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/tag\/consigli\/","name":"#consigli"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5609"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5609\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11629,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5609\/revisions\/11629"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}