![\"Formula](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/89\/2013\/08\/06003604\/Formula-1.png\")
<\/a><\/p>\nNello sport pi\u00f9 costoso al mondo, si assumono i migliori ingegneri e progettisti sulla piazza, e ci sono solo due cose che possono frenare la fantasia e l\u2019ingegno dei tecnici: la fisica e il regolamento della FIA. Ogni anno vengono testate tantissime nuove tecnologie sui circuiti di Formula 1, che poi vengono applicate anche al mercato automobilistico di massa. Vi proponiamo qui di seguito alcuni esempi.<\/p>\n
Cambio semi-automatico: <\/b>introdotto per la prima volta nel 1989 sulla Ferrari 640, il cambio semi-automatico divenne presto molto popolare anche sulle altre monoposto in quanto apportava al pilota numerosi vantaggi dal punto di vista dell\u2019ergonomia; il pilota, infatti, non doveva pi\u00f9 staccare le mani dal volante per cambiare marcia. Nella met\u00e0 degli anni novanta, questa importante tecnologia fu applicata alle Ferrari su strada, ma oggi si trova anche sul volante di molte utilitarie.<\/p>\n
KERS (Kinetic Energy Recovery System): <\/b>dal momento che si tratta di un sistema piuttosto complicato e soprattutto costoso, ci \u00e8 voluto del tempo prima che il KERS diventasse obbligatorio in F1. Questo sistema consente ai piloti di caricare le batterie, accumulando energia durante le frenate da sfruttare durante la fase di accelerazione (fino a 60 kW). Il medesimo principio \u00e8 ora applicato ai veicoli elettrici o ibridi pi\u00f9 moderni, per ridurre il consumo energetico e per avere maggiore rispetto dell\u2019ambiente.<\/p>\n Freni in carbo-ceramica: <\/b>si tratta di freni a disco molto simili ai tradizionali in acciaio. Questo nuovo materiale rende i freni pi\u00f9 leggeri e pi\u00f9 resistenti al calore. Purtroppo \u00e8 un materiale ancora molto costoso, per cui questa tecnologia si trova solo in automobili di lusso. Questa nuova tipologia di freni apporta maggiore sicurezza alla guida; di conseguenza, \u00e8 solo questione di tempo prima che vengano applicati anche alle automobili pi\u00f9 diffuse.<\/p>\n Controllo della trazione: <\/b>introdotto per la prima volta dalla Ferrari nel 1990, questo sistema venne proibito dal regolamento della F1 a causa della grande influenza che aveva sullo stile di guida: infatti, consentiva ai piloti di correggere i propri errori durante la gara. Si tratta, invece, di uno strumento davvero utile su strada, per questo le sue numerose varianti (ABS, ASP, ESP ecc.) sono presenti anche su automobili alla portata di tutti. Anzi, a dire il vero, nell\u2019Unione Europea il controllo della trazione \u00e8 obbligatorio su tutte le vetture dal 2004.<\/p>\n Dispositivi aerodinamici: <\/b>l\u2019aerodinamica gioca un ruolo fondamentale nel miglioramento delle prestazioni delle vetture, sia in F1 che su strada. E anche se ormai\u00a0 in F1 l\u2019aerodinamica ha raggiunto livelli quasi impossibili da migliorare, su strada c\u2019\u00e8 ancora molto da fare; per questo si prende proprio la Formula 1 come modello di riferimento. Il principale obiettivo degli ingegneri aerodinamici \u00e8 quello d\u2019incrementare la deportanza mantenendo sotto controllo la resistenza. Dal momento che la parte superiore delle monoposto genera portanza (a meno che vengano aggiunti dispositivi aerodinamici come dam, spoiler e alettoni), l\u2019unico modo per generare deportanza \u00e8 modificare la parte inferiore della vettura. Tecnologie simili sono applicate ad automobili come la Ferrari F70 o la F35.<\/p>\n Telaio in composito: <\/b>ci\u00f2 che garantisce la sicurezza di un pilota di Formula 1 durante la gara \u00e8 la cellula monoscocca di sicurezza, la componente principale del telaio. Grazie alla sua struttura esterna, il telaio monoscocca attutisce le sollecitazioni; \u00e8 caratterizzato da un materiale estremamente leggero e resistente, il composito carbonio-alluminio,<\/span>. Per il momento un telaio di questo genere si trova solo su modelli di alto standard come la Ferrari F70, ma nel futuro si diffonder\u00e0 a modelli di automobili pi\u00f9 popolari come Smart o Aveo.<\/p>\n Comandi sul volante: <\/b>molti ricordano quando sul volante c\u2019era solo il clacson. Su una vettura di Formula 1 non ci si pu\u00f2 permettere questo \u201clusso\u201d in quanto, a causa delle dimensioni ridotte dell\u2019abitacolo, il volante \u00e8 l\u2019unico posto in cui si possono inserire determinati comandi. Per questo, sul volante di una vettura di F1 troviamo tantissimi pulsanti e manopole. Prendendo spunto dalle monoposto, anche le case automobilistiche hanno iniziato ad aggiungere nuovi funzionalit\u00e0 sul volante; all\u2019inizio c\u2019erano solo i comandi dello stereo, man mano se ne sono aggiunti sempre di pi\u00f9. Ci sono alcuni comandi presi direttamente dalla F1, come il Manettino (per i modelli su strada della Ferrari), che consente al guidatore di avere sotto controllo le funzionalit\u00e0 del motore e delle sospensioni.<\/p>\n Telemetria: <\/b>dietro le quinte di una gara di Formula 1 lavorano tantissimi computer che raccolgono informazioni di diagnostica dai 250 sensori sparsi per la vettura, e praticamente quasi tutti in tempo reale (ci occuperemo di questo argomento in un altro post). Sistemi simili sono gi\u00e0 presenti nel mercato automobilistico di massa; ad esempio, invece di portare la macchina dal meccanico per ricevere assistenza (dove l\u2019automobile sar\u00e0 collegata a determinati computer per diagnosticare il problema), \u00e8 possibile ricevere una consulenza a distanza del meccanico, che potr\u00e0 collegarsi in remoto alla vettura. Una soluzione del genere ha le sue comodit\u00e0? Senza dubbio! Fa sorgere degli interrogativi circa la sua applicabilit\u00e0? Anche in questo caso la risposta \u00e8 positiva. Il problema principale riguarda la sicurezza durante la trasmissione dati e la protezione dei vari dispositivi utilizzati da eventuali attacchi hacker. Per questo motivo una protezione continua e robusta \u00e8 necessaria sia per i computer presenti in vettura che per i dispositivi per la diagnostica. Lo conferma il fatto che tutti i computer Ferrari sono protetti dalle soluzioni per la sicurezza di Kaspersky Lab<\/a>. Non esistono ancora sistemi di sicurezza progettati ad hoc per le automobili ma \u00e8 il caso d\u2019iniziare a pensarci, poich\u00e9 gi\u00e0 sono stati scoperti dagli hacker alcuni metodi per prendere il controllo in remoto di un\u2019autovettura.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si pensa comunemente che le grandi velocit\u00e0 e il rombo dei motori delle monoposto siano molto lontani dalla nostra vita quotidiana, confinati dall\u2019altra parte dello schermo della TV. 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