{"id":14295,"date":"2017-10-04T17:11:35","date_gmt":"2017-10-04T15:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/?p=14295"},"modified":"2019-11-22T11:10:19","modified_gmt":"2019-11-22T09:10:19","slug":"future-cars-iaa2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/future-cars-iaa2017\/14295\/","title":{"rendered":"Le automobili del futuro: notizie dal Salone dell’auto di Francoforte"},"content":{"rendered":"\n

Se volete sapere come saranno le automobili del futuro, il Salone dell\u2019automobile di Francoforte \u00e8 uno dei posti migliori per scoprirlo. \u00c8 la pi\u00f9 grande fiera espositiva di automobili del mondo e la principale esposizione per la manifattura dell\u2019industria automobilistica tedesca.<\/p>\n

Il suo nome per esteso \u00e8 Internationale Automobil-Ausstellung (IAA).<\/p>\n

Aspark Owl, l\u2019automobile pi\u00f9 veloce del mondo?<\/h3>\n

Se non avete mai sentito parlare di Aspark Owl, c\u2019era da aspettarselo. Nessuno all\u2019infuori dei suoi creatori sapeva dell\u2019esistenza di questa super automobile prima del Salone di Francoforte, quindi il suo debutto<\/a> <\/u>ha colto tutti di sorpresa.<\/p>\n

Aspek Owl: Da 0 a 100 km\/h in soli due secondi<\/p><\/div>\n

Secondo le dichiarazioni dei suoi designer, questa super automobile completamente elettrica (usa una combinazione di batteria e super condensatori) \u00e8 attualmente l\u2019automobile pi\u00f9 veloce del mondo, in grado di accelerare da 0 a 100 km\/h in esattamente 2 secondi. Questo risultato \u00e8 di parecchi decimi di secondi migliore dei detentori dei record precedenti, l\u2019Ultima Evolution Coupe, la Dodge Challange SRT Demon e la Tesla Modello S P100D.<\/p>\n

La carrozzeria della Aspark Owl \u00e8 interamente fatta di fibra di carbonio e pesa solo 50 kilogrammi. Il peso totale dell\u2019automobile \u00e8 di 850 kilogrammi, cio\u00e8 la met\u00e0 del peso di una Lamborghini Aventador, per esempio.<\/p>\n

La Aspark Owl \u00e8 alta solo 99 cm<\/p><\/div>\n

La sua velocit\u00e0 massima di 280 km\/h \u00e8 piuttosto bassa per una super automobile, ma molto alta per un\u2019automobile elettrica; la velocit\u00e0 massima di una Tesla \u00e8 di 250 km\/h. Ciononostante, le prestazioni dell\u2019Aspark Owl non sono eccellenti, solo 150 kilometri. Nello stand di Aspark Owl a Francoforte, si poteva prenotare il veicolo, ma il costo dell\u2019auto e la data del suo lancio nel mercato devono ancora essere annunciate.<\/p>\n

Audi A8: La prima automobile autonoma di terzo livello<\/h3>\n

All\u2019IAA 2017 Audi ha presentato la sua nuova berlina ammiraglia, la A8. Tra le altre cose, ha avanzate caratteristiche di autonomia. \u00c8 la prima automobile prodotta in serie nel mondo che, oltre alle tradizionali videocamere e sonar usa il lidar<\/a>.<\/u> Inoltre, Audi afferma che la A8 \u00e8 la prima automobile prodotta in serie di terzo livello SAE secondo la definizione SAE (Society of Automotive Engineers)<\/a>.<\/u><\/p>\n

La nuova Audi A8, dotata della pi\u00f9 avanzata tecnologia autonoma del mercato<\/p><\/div>\n

Il che significa che in certe condizioni (in questo caso, si muoverebbe con una velocit\u00e0 fino a 60km\/h) il conducente pu\u00f2 abbandonare il controllo dell\u2019automobile ed essere distratto perch\u00e9 sta guardando un film, inviando messaggi, e cos\u00ec via. Fino ad adesso, le Tesla erano conosciute come le automobili con la migliore tecnologia autonoma, ma sono di secondo livello, il che significa che il conducente deve sempre guardare la strada ed essere pronto a riprendere il controllo dell\u2019automobile in qualsiasi momento.<\/p>\n

Audi A8: il pulsante del pilota automatico \u00e8 direttamente di fronte al cambio delle marce<\/p><\/div>\n

L\u2019avanzata tecnologia autonoma usata nell\u2019Audi A8 \u00e8 supportata da Nvidia<\/a><\/u>. L\u2019automobile usa un totale di sei processori Nvidia, che \u00e8 anche responsabile del quadro, del sistema di intrattenimento, della navigazione, e cos\u00ec via.<\/p>\n

Qualcomm Halo: Sistema di ricarica wireless<\/h3>\n

A dire il vero, la tecnologia di un sistema di ricarica wireless \u00e8 stata nel portfolio di Qualcomm per lungo tempo. Ma l\u2019azienda spera che il prossimo anno questa soluzione vada oltre prototipi e concetti e che verr\u00e0 usata nelle automobili prodotte in serie. Almeno due giganti dell\u2019industria automobilistica tedesca promettono di dotare le proprie automobili di questa tecnologia gi\u00e0 nel 2018: BMW sta progettando di introdurre il sistema di ricarica wireless nel suo modello ibrido connesso 530e e Daimler promette di inserirlo nella sua ammiraglia ibrida Mercedes S560e.<\/p>\n

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Inoltre, Qualcomm sta gi\u00e0 lavorando su sistemi di ricarica wireless di seconda generazione che permettono di ricaricare le automobili in movimento, e stanno anche parlando di ricarica a alta velocit\u00e0.<\/p>\n

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La tecnologia \u00e8 stata gi\u00e0 testata come parte del progetto FABRIC, sponsorizzato dalla Commissione Europea. Questo progetto indaga sulle possibilit\u00e0 di costruire autostrade con ricaricatoti integrati, che permetterebbero di ricaricare le batterie mentre si \u00e8 in movimento, in modo da affrontare il problema delle capacit\u00e0 limitata di una batteria.<\/p>\n

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Parcheggio Automatico: Una collaborazione tra Valeo e Cisco<\/h3>\n

A quanto pare, ci vorr\u00e0 del tempo prima di arrivare a un\u2019automobile pienamente autonoma che non richieda alcuna azione da parte del conducente. L\u2019intelligenza artificiale commette ancora troppi errori<\/a><\/u> e non esistono infrastrutture stradali che assicurano che gli algoritmi di riconoscimento funzionino bene. Inoltre, non \u00e8 ancora abbastanza chiaro su cosa fare con i dilemmi etici<\/a><\/u> (vedi \u201cil problema del carrello ferroviario<\/a><\/u>\u201c) e l\u2019aspetto legale del tutto. Anche le condizioni climatiche estreme di alcuni luoghi complicano la situazione; in inverno pu\u00f2 essere difficile riconoscere anche i fianchi di un vialetto, per non parlare della segnaletica orizzontale o dei cartelli stradali. Non c\u2019\u00e8 dubbio che questi problemi si risolveranno gradualmente in un modo o nell\u2019altro, ma ci vorr\u00e0 tempo.<\/p>\n

Comunque, il pilota automatico pu\u00f2 gi\u00e0 essere utile in un parcheggio. Stiamo parlando principalmente di garage su pi\u00f9 livelli, dove si \u00e8 obbligati a circolare in cerca di uno spazio libero, sprecando molto tempo nel processo.<\/p>\n

I limiti di velocit\u00e0 in strutture come queste sono minimi; le mappe dei siti sono molto precisi; e durante la maggior parte del tempo ci sono relativamente pochi pedoni, perci\u00f2, ci sono tutte le condizioni per usare persino un imperfetto pilota automatico.<\/p>\n

L\u2019abilit\u00e0 del computer di generare velocemente una rotta sar\u00e0 anche utile per contattare il centro di controllo e localizzare un parcheggio libero.<\/p>\n

Probabilmente, garage smart che permettono di lasciare l\u2019automobile all\u2019entrata e andare per la propria strada saranno disponibili molto presto (la collaborazione tra Cisco e il fornitore del settore auto Valeo ci fanno sperare al riguardo). Come parte di questa collaborazione, Valeo sta sviluppando autopiloti per vetture, mentre Cisco sta fornendo le infrastrutture che devono essere installate in un parcheggio smart: sistemi di comunicazione, di videosorveglianza, la sala di controllo e cos\u00ec via.<\/p>\n