Le automobili moderne sono essenzialmente computer su quattro ruote. Il numero di componenti elettroniche nei veicoli sta aumentando a ritmo costante e molti modelli costruiti negli ultimi tre o cinque anni possiedono un gran numero di telecamere, sensori e radar a bordo, insieme ad hardware per elaborare e analizzare i segnali provenienti da tutti questi dispositivi.<\/p>\n\n
Ma questa \u00e8 solo la punta dell\u2019iceberg: quasi tutti i maggiori componenti di un\u2019automobile moderna, come il motore, lo sterzo, i freni e cos\u00ec via sono controllati da apparecchiature elettroniche e sono interconnesse a una rete di bordo. Inoltre, molte di queste automobili sono connesse a Internet e molti dei modelli pi\u00f9 recenti sono in grado di guidare in maniera autonoma in determinate condizioni, senza l\u2019aiuto del conducente.<\/p>\n
Quindi, le automobili e i computer sono strettamente connessi. Ma esiste almeno una differenza sostanziale: la sicurezza. Il settore della sicurezza informatica ha pi\u00f9 di 20 anni, mentre non esiste una cosa de genere nel settore della sicurezza IT delle automobili. Con le macchine che dipendono cos\u00ec tanto dai computer (con le macchine che assomigliano<\/em> ai computer) \u00e8 normale pensare che ci possano essere malware per le automobili e che l\u2019elettronica automobilistica possa essere hackerata o sfruttata a scopi non legittimi. In effetti esistono e tutto questo \u00e8 possibile.<\/p>\n Hackerare le automobili \u00e8 diventato un argomento scottante un paio d\u2019anni fa, quando i ricercatori di sicurezza Charlie Miller e Chris Valasek hanno dimostrato come\u00a0hackerare una Jeep Cherokee<\/a> in maniera remota, ottenendone il pieno controllo. I due sono stati in grado di controllare in maniera remota lo sterzo, l\u2019acceleratore, i freni e l\u2019unit\u00e0 centrale. E\u00a0quando gli hacker prendono il controllo dell\u2019auto, il conducente lo perde.<\/p>\n Da quel momento, abbiamo visto che anche la Tesla Model S<\/a> \u00e8 stata hackerata, cos\u00ec come lo \u00e8 stata di nuovo anche la stessa Jeep<\/a> (utilizzando tecniche diverse). Il fatto che le automobili possano essere hackerate sembra ancora pi\u00f9 inquietante quando si pensa alle automobili con il pilota automatico<\/a>, l\u2019ossessione dell\u2019industria automobilistica adesso e probabilmente per il prossimo decennio.<\/p>\n L\u2019elettronica delle automobili \u00e8 abbastanza complicata, con tanti tipi, tanti elementi e tanti pezzi misteriosi che nessuno capisce eccetto il produttore. Un altro punto importante \u00e8 che anche se alcune parti vengono testate tenendo in considerazione la sicurezza, l\u2019automobile \u00e8 una combinazione di queste parti che\u00a0di solito non\u00a0beneficiano della\u00a0ricerca approfondita in materia di sicurezza. La Dieselgate<\/a> di VW \u00e8 l\u2019esempio perfetto di tutti questi problemi.<\/p>\n \u00c8 davvero giunto il momento per qualcuno di pensare alla sicurezza IT nel settore automobilistico (qualcuno che pu\u00f2 fare qualcosa al riguardo).<\/p>\n Kaspersky Lab non \u00e8 estraneo al mondo automobilistico: siamo stati partner della Ferrari dal 2013 e nel 2016 abbiamo creato il dipartimento Kaspersky Motorsport. Quindi siamo interessati\u00a0al settore automobilistico da un bel po\u2019 di tempo e adesso stiamo per fare un altro passo per rendere il mondo delle automobili\u00a0pi\u00f9\u00a0sicuro.<\/p>\n Oggi AVL, il maggiore sviluppatore indipendente dei sistemi a propulsione, e Kaspersky Lab annunciano una collaborazione con lo scopo di rendere le automobili connesse sicure e meno inclini agli hacker.<\/p>\nLe automobili hackerate sono una vera minaccia?<\/strong><\/h2>\n
Un salto nel mondo delle automobili connesse e sicure<\/strong><\/h3>\n